新路型，新桥形，新路网

新路型，新桥形，新路网的介绍

一、桥梁结构：双向环连通式新桥形首次采用旋进式双向单行道立体道路的路口交叉形式与单层双向单行环式或双层单向单行环相连接，完成了全方向行驶车道各自路权的分离与合并。实现机动车线性交通流的大流量、全方位、单导向，同时直接通畅行进的目标。

   以双向四车道三路相交人字形三叉路口（单层双向环连通式立交桥）为例，桥梁中心的双向环形转盘下的地平面由非机动车，行人通行专用，地平面上一层的双向环形转盘由机动车作全方位单导向通行专用，双向单行环形转盘的外侧，设定为右转车道专用并与向中心而来的直行机动车道相连接完成右转过程。双向环的内侧设定为左转车道专用并与向中心而来的直行机动车道相连接，可与右转一样，直接完成左转过程。另外每一条向中心而来的直行机动车道都增加了一条左转向后行的回头车道，从而保证了全方向单行时各有其道，各行其路之需，因此新形立交桥结构紧凑，占地面积小，全方位单导向，转向清楚明确，通行效率高，呈现九龙齐飞态势。由于桥梁结构整体，首次采用双螺旋式大分子结构，桥形新颖，优势明显。从而形成桥路一体，行停兼顾，全向单行，同时通达的城市空间交通主路畅通无堵的新形态。

二、新路型，新桥形，新路网的通行规则如下：全新的道路形式决定了机动车向前方行进时，左转车道在左侧，右转车道在右侧，直行车道居中间，形成左、直、右三车并排向前行驶状态，在直行路段，每辆机动车都要完成所去方向的车道的选择，故变道为常态，所以同向前行，纵列跟进，变道优先，一车一让，我让人人，人人让我之规则，文明有序安全通行。

三、三通行特点如下：三化、三分、三通。

三化：城市主干道路网机动车道①机非分离专用化；②行停兼顾立体化；③桥路一体单行化。城市空间主路网三化的实现，更适应机动车线性交通流，大流量。全方位，单导向，同时畅行的交通需求。

三分：①机动车道与非机动车道，人行道，各自路权分离，独立专用，斑马线上的路权不再重叠，不再轮流通行；②机动车流纵横对进，各自路权分离，独立，专用。上行与下行不再共用一个平面，各占半幅路行进。只有突破道路永中线陈旧观念的束缚，方可恢复道路应有的基本功能（包括直接左转向前行进，左转向后换向行进，以及靠左侧停车的多项功能；）③机动车流通过交叉路口时，左、中、右各自机动车道各自路权实现全方位，单导向，同时通，完成方向上的自然分离，左转向、右转向可同样直接通行。做到最小的桥形占地面积，最大的线性交通流量。

三通：新路型，新桥形，新路网可实现在①固定点的随时通；②行进方向选择上的连续通；③众路口交叉点的同时通。城市交通空间机动车主干道智慧单行网，具有更好的道路可达性，更高的路网畅通性，更强的土地利用率。

四、解决的问题如下：

①现有的路型路网的灯控信号如何去红留绿变灯控为路控问题；②斑马线上，机、非通行各自路权的独立专用分离问题；③旧的规划建设，遵守的道路永中线陈规突破问题；④二代层交路型，桥形的占地面积大，层数多，不能向左直接转向通行的问题；⑤目前现有的路型、桥型，路网都没有左侧停车功能和没有一定数量的静态交通用地面积问题⑥公共交通无法良性发展问题；⑦特种车辆如何通行问题；⑧现有道路网结构不合理问题。

五、适用范围：针对城市道路空间机动车专用主干路网的升级改造工作，让旋进式立交路网真正适应和满足现代城镇机动车，线性交通，大流量，全方位，单行化的交通发展需求。主干路是纲，道纲有形，目域随张，若网在纲，有条不紊，其纲为干，其目为支。

六、目的：为了城市道路空间更文明有序，安全通畅，试探索一种新路型，新桥形，新路网，彻解现有路网交通拥堵，车流行进不畅之难题。